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La Honda CB750 Hornet del 2023 è un vecchio nome ripreso con un design completamente nuovo e un motore bicilindrico parallelo da 90 CV

LA Honda Hornet è un nome sinonimo del periodo di massimo splendore dei pesi medi tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. Insieme a moto come Bandit, Fazer e Z750, le roadster nude dell'epoca mettevano il divertimento al centro di tutto ciò che facevano. E quel nome tornerà per il prossimo anno, con l'arrivo della Honda CB750 Hornet del 2023.

Questa etica è qualcosa che Honda sta cercando di far rivivere per il 2023, con una Honda CB750 Hornet completamente nuova e completamente moderna. È scomparso il motore a quattro cilindri in linea di prima, e al suo posto c'è un bicilindrico parallelo con una manovella a 270 gradi e una potenza di 90,5 CV che è a poca distanza dal valore di picco della bici originale. Per i puristi là fuori, il passaggio a un bicilindrico parallelo renderà già questa bici un fallimento. Per coloro che erano presenti al lancio ad Almeria lo scorso fine settimana, è un passo nella giusta direzione che bisogna percorrere prima di commentare.

Il nuovo CB750 arriverà nei rivenditori del Regno Unito con un prezzo adesivo di £ 6.999. Sarà disponibile in quattro colori: Pearl Glare White, Graphite Black (entrambi dotati di telaio Metallic Red Flame e forcelle rosse anodizzate), Matte Iridium Grey Metallic e Mat Goldfinch Yellow.

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£ 6.999,00

£ 1.289,25

£ 89,00

£ 3.752,50

8,9%

4.000 p/a

Soggetto allo stato. 18 anni +. Si applicano i Termini e Condizioni completi.

La tabella sopra è un esempio rappresentativo per darti un'idea del costo del PCP. Per ulteriori informazioni, rivolgiti al concessionario Honda più vicino o visita il sito Web Honda.

Ci sono anche alcuni pacchetti di accessori aggiuntivi tra cui scegliere, che includono un pacchetto di extra a un prezzo scontato. Il pacchetto Sport costa £ 555 escluso il montaggio e include il cambio rapido, il cupolino, il cappuccio della sella posteriore e le pedane del pilota. Il pacchetto Style costa £ 410 escluso il montaggio e include pesi sulle estremità del manubrio, supporto del morsetto superiore del manubrio, protezione del serbatoio, strisce per le ruote e tappi di protezione. Infine, il Touring Pack costa £765 escluso il montaggio e viene fornito con borse posteriori, borsa da serbatoio e borsa da sella. Il cambio rapido da solo può essere venduto in borsa per £ 240 escluso il montaggio, oppure può essere aggiunto a uno qualsiasi dei pacchetti sopra che non ne includono già uno.

La nuova moto è costruita attorno a una piattaforma motore nuova di zecca, che sarà condivisa tra questa e la XL750 Transalp recentemente annunciata. È un design interessante e l'architettura interna è una delle prime cose che noti. È un motore estremamente sovraquadrato, con alesaggio e corsa rispettivamente di 87 mm x 63,5 mm. Questi sono numeri che dovrebbero creare un picco di consegna, con poco da fare nella parte inferiore e la festa che inizia solo quando l’ago si avvicina alla linea rossa. Ma non è così, e sono solo poche centinaia di metri fuori dall'hotel per capirlo. Con 54,8 lb-ft di coppia massima offerti a 7.250 giri/min, la nuova Hornet non è quello che si potrebbe definire un mostro di coppia, anche se la curva è molto precisa e inizia a diminuire solo quando i giri aumentano e la potenza di picco (90,5 hp) viene raggiunto. Ciò che ottieni è un'erogazione incisiva di fascia bassa, con una coppia di fascia media realmente utilizzabile e una bella corsa verso la linea rossa mentre la moto prende il suo passo. È trattabile e facile da guidare in città, cambiando marcia quando vuoi spingerti fuori città.

La giuria non ha ancora deciso se potrebbe essere un po' troppo per alcuni nuovi piloti e, personalmente, penso che quasi 100 CV in una Naked leggera come questa siano appena al culmine. E comunque la Honda ha lanciato anche una versione da 47 cavalli che rende la nuova Hornet A2 compatibile e più accessibile in caso di necessità.

A collegare il motore alla strada è un cambio a sei marce agile e facile da usare, unito a una frizione antisaltellamento a segmento inclinato FCC. Il cambio è un gioiello, con rapporti ravvicinati, cambiate facili e una folle facile da trovare: qualcosa di raro nel mondo delle due ruote! La frizione antisaltellamento è un bell'oggetto, gestisce bene le scalate e conferisce alla bici una leva della frizione estremamente leggera.