Triumph Scrambler 400 X contro Speed ​​400

Design, dimensioni, basi: lo Scrambler e lo Speed ​​presentano molte differenze ovunque

Dopo anni di dominio con la sua tripla abilità in linea, Triumph Motorcycles è pronta per intraprendere un nuovo viaggio. Un viaggio che lo porterà attraverso le affollate strade del segmento motociclistico inferiore ai 500 cc, pieno di celebrati motociclisti giapponesi. Fortunatamente, il gigante britannico ha messo a punto due motociclette capaci, la Speed ​​400 e la Scrambler 400 X, per affrontare la sfida.

Entrambi sono prodotti congiunti con l'India Bajaj Auto e condividono molti componenti. Allo stesso tempo, presentano anche alcune differenze chiave che potrebbero essere cruciali per te come potenziale acquirente. Quindi, se stai considerando queste piccole Triumph, controlla prima le differenze tra loro.

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Lo Scrambler 400 X e lo Speed ​​400 rientrano nella gamma moderno-classica di Triumph. E il design neo-retrò ne è un chiaro indizio. Comprende un faro rotondo a LED, un serbatoio del carburante rientrato e pannelli retrò con finte prese d'aria (sotto il sedile). Comuni sono anche le forcelle dorate e gli eleganti indicatori di direzione. Ma ci sono anche alcune differenze (principalmente basate sui loro scopi).

Data la sua natura scrambler, Triumph ha dotato la 400 X di una griglia del faro anteriore nella parte superiore, affiancata da un parafango più lungo con rinforzi più robusti. Questo è sormontato da paramani e specchietti convenzionali (a differenza delle unità terminali del manubrio della Speed). Uno scarico uno in due nella parte posteriore, diversi cerchi in lega a 10 razze e una targa circolare sul lato sinistro (come le scrambler vintage) completano il suo design.

Oltre a questi, lo Scrambler è disponibile nei suoi tre colori: Khaki Green, Carnival Red e Phantom Black, tutti con strisce a contrasto sul serbatoio. La Speed ​​400 è invece offerta nei colori Carnival Red, Caspian Blue e Phantom Black. Questi hanno una grande grafica "Triumph" sul serbatoio rientrato per distinguerlo dalla X.

Come il design, anche l'ergonomia è diversa tra i due 400 a causa degli scopi. La Speed ​​400 ti fa sedere a bordo di una sella monopezzo mentre le tue mani poggiano su un manubrio basso. L'altezza della sella misura 31,1 pollici super accessibili. D'altro canto, la Scrambler 400 X ha una grossa sella divisa con coperture marrone chiaro per entrambi gli occupanti. A questo è abbinato un manubrio diverso, montato su un montante e completo di un cuscinetto per barra in schiuma, oltre a un'altezza della sella di 32,87 pollici.

Di conseguenza, Triumph afferma che la Speed ​​400 ha una “posizione di guida comoda e coinvolgente”. La Scrambler 400 X vanta invece una “posizione di guida più eretta e imponente”. Una volta a bordo apprezzerai anche i cuscinetti per il serbatoio presenti su quest'ultimo. Questi torneranno utili quando ci si alza in piedi durante la guida fuoristrada.

Entrambe le motociclette sono costruite attorno a un nuovo telaio perimetrale ibrido a colonna vertebrale. La sospensione è affidata a forcelle a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore, completi di freni a disco singolo su ciascuna estremità. Tuttavia, ci sono alcune differenze gravi, anche con queste somiglianze. Innanzitutto, la Scrambler 400 X è dotata di una ruota anteriore da 19x2,5 pollici e una ruota posteriore da 17x3,5 pollici, calzata con pneumatici fuoristrada da 100 e 140 sezioni. In confronto, la Speed ​​400 ha ruote da 17×3 pollici e 17×4 pollici, avvolte in pneumatici da strada da 110 e 150 sezioni.

In secondo luogo, la X ha passo, altezza, larghezza, altezza da terra e avancorsa più lunghi rispetto alla Speed. Inoltre, i componenti extra sopra menzionati rendono i primi 20 chili più pesanti dei secondi. Questo è anche il motivo per cui Triumph ha dotato la X di un freno a disco da 320 mm, invece dell'unità da 300 mm della Speed.

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La terza differenza è la corsa delle sospensioni. Ottieni 0,4 e 0,8 pollici di escursione anteriore e posteriore extra con lo Scrambler per migliorare le sue abilità fuoristrada. Per riferimento, le dimensioni esatte sono menzionate nella tabella seguente:

Lo Scrambler 400 X e lo Speed ​​400 hanno raggiunto il mercato americano. Il primo ha un prezzo di $ 4.995, mentre il secondo viene venduto a $ 5.595. Ciò significa che sono separati da $ 600, ed è una differenza ben giustificata. Dopotutto, non si può negare che Triumph abbia compiuto sforzi decenti per aiutare i due 400 a servire a scopi diversi e soddisfare pubblici diversi. La palla, quindi, è nel tuo campo, poiché sta a te decidere se una roadster è adatta alle tue esigenze o una scrambler abbellita per occasionali periodi fuoristrada. Commenta la tua scelta qui sotto e resta sintonizzato su TopSpeed.com per altre storie simili.