Prova su strada Langen 250 a due tempi del 2023

È piuttosto gratificante scoprire la folle scommessa di un giovane imprenditore britannico di riuscire a trovare un numero sufficiente di clienti pronti a pagare il prezzo elevato per la sua motocicletta di serie da lui concepita, autosviluppata, autoprodotta e autopromossa, unica nel mercato odierno. ha dato i suoi frutti. Bingo!

Questa è l'espressione che Chris Ratcliffe, fondatore e CEO di Langen Motorcycles con sede a Wigan, nel Lancashire, ammette di aver pronunciato quando ha depositato il deposito per la sua moto in pareggio, no. 30 dei 100 esemplari della moto da strada Langen Two Stroke in edizione limitata, oggi unica, aveva portato sul mercato. Ciò è avvenuto dopo che è uscito allo scoperto nel settembre 2020 in occasione della prestigiosa festa in giardino automobilistica Salon Privé tenutasi nel parco della più grande residenza signorile della Gran Bretagna, Blenheim Palace. Il modello di debutto del V-Twin da 250 cc di Langen presentato lì sfidò le convenzioni facendo rivivere il motore a due tempi ad alte prestazioni per l'uso stradale.

Sono passati quasi due decenni interi da quando le tanto amate repliche da corsa omologate su strada come le bicilindriche a due tempi Suzuki RGV250 e Aprilia RS250 sono scomparse dagli showroom dei concessionari europei nel 2004, vittime di emissioni sempre più severe e di editti ambientali sul rumore. Ma ora, grazie a un legame davvero improbabile tra un gruppo di attuali ed ex ingegneri Ferrari in Italia, e il designer britannico che ha inventato le moto da hooligan dal muso duro ora vendute con tanto successo dallo storico marchio inglese di fuoristrada, CCM, l'attesa per la rinascita degli Stroker è finalmente finita mentre le consegne del Langen Two Stroke iniziano ad aumentare.

La nuova moto nasce da un'idea di Chris Ratcliffe di Langen, in precedenza Chief Design Engineer per dieci anni presso CCM Motorcycles nella vicina Bolton. Lì, ha stabilito le sue credenziali per pensare fuori dagli schemi creando gli hotrod monocilindrici a quattro tempi Spitfire e Stealth da 600 cc mentali che sono i protagonisti dell'odierna gamma CCM. "Il nostro obiettivo a Langen è quello di superare i limiti costruendo biciclette fuori dall'ordinario e molto divertenti da guidare, che speriamo possano soddisfare le persone interessate a qualcosa di completamente diverso", afferma Chris. “Questo è il primo di numerosi modelli insoliti ma entusiasmanti che prevediamo di fornire nei prossimi anni”. Sembra che il motto di Langen "Qui facciamo le cose diversamente" sia giustificato.

Infatti, come si legge sull'etichetta, il modello di debutto di Langen è alimentato da un motore a due tempi con carter e valvole lamellari da 249 cc, V-Twin di 90° e doppia manovella controrotante, prodotto per l'azienda britannica dal suo motore italiano. fornitore Vins Motors. Situata a Maranello, a pochi passi dalla fabbrica Ferrari e dal quartier generale del team di Formula 1, Vins è stata fondata nel 2017 da un gruppo di cinque ingegneri di ricerca e sviluppo Ferrari, passati e presenti, guidati dal CEO di Vins Vincenzo Mattia. Negli ultimi sei anni hanno lavorato allo sviluppo del motore a due tempi da 250 cc raffreddato a liquido montato sul loro modello Duecinquanta all'avanguardia, il cui telaio monoscocca strutturale in fibra di carbonio incorpora la sospensione anteriore a quadrilatero in carbonio di tipo Fior, come montato sull'attuale Brough Superior. gamma di modelli, e in particolare l'Aston Martin AMB 001 anch'essa prodotta da loro. Vins ha unito le forze con Langen per fornire all'azienda britannica una versione omologata per uso stradale del suo motore da pista, e si è occupata della messa a punto del motore al banco prova per adattarlo al cliente.

Nella sua applicazione stradale, il motore Vins V-Twin raffreddato a liquido di Langen che misura 54 x 54,5 mm produce una potenza di picco di 76 CV a 11.700 giri al cambio e 33 piedi-libbre di coppia agli stessi giri, ma con una linea rossa di 14.500 giri/min. Viene fornito con basamenti completamente lavorati a CNC e un cambio a sei velocità di tipo cassetta, con cambio rapido a due vie. Una combinazione di EFI diretto brevettato da Vins con due corpi farfallati flatslide realizzati internamente con strozzatori ellittici che misurano un'equivalenza di 40 mm, doppi blocchi lamellari in fibra di carbonio, valvole di scarico elettroniche servoazionate e iniezione d'olio separata diretta ai cuscinetti principali della manovella controllato dall'ECU PE3 di Langen Performance Electronics su cui Vins ha basato il suo sviluppo, consente al motore di produrre quelle impressionanti cifre al banco prova pur essendo più rispettoso dell'ambiente, altamente trattabile, completamente robusto e legale su strada al 100% nel Regno Unito, secondo Ratcliffe, che produrrà volentieri il certificato di omologazione britannico MSVA duramente guadagnato da mostrare a tutti i dubbiosi!