La leggenda delle supersportive: uno sguardo alla Suzuki GSX

La moto che si è reinventata attraverso l'evoluzione

Ci sono voluti il ​​crollo del mercato globale del cotone del 1951 e la chiusura della famosa unità di produzione di telai Suzuki in Giappone perché la Suzuki Motor Corporation si reinventasse e iniziasse lo sviluppo di una delle migliori moto sportive che il mondo avesse mai visto. Nel corso dei successivi settant'anni, l'azienda costruì una serie di motociclette che avrebbero lasciato il segno, ognuna delle quali avrebbe infine aperto la strada alla Suzuki GSX-R1000.

Suzuki era forse la più conservatrice delle aziende produttrici e l'uomo considerato il padre della GSX-R e lui stesso ingegnere, il signor Etsuo Yokouchi, fece ciò che nessun altro dipendente avrebbe preso in considerazione di fare con un prodotto che era già affidabile. Allontanandosi dalla norma delle motociclette eccessivamente affidabili che erano pesanti, noiose e non si rompevano mai, aveva assistito a un interesse per le moto sportive da corsa. Sebbene i massimi esponenti della Suzuki non fossero convinti che si trattasse di una faccenda seria, il programma di ricerca e sviluppo del dipartimento di ingegneria di Yokouchi per lo sviluppo di 100 cavalli da un motore da 750 cc con una riduzione del 20% del carico utile complessivo ha dato i suoi frutti con la creazione e l'inizio della stirpe GSX-R. . La Suzuki GSX-R750 potrebbe non essere stata la prima moto sportiva di serie, ma nel crearla Suzuki si è reinventata ancora una volta.

Se c'è una motocicletta che i clienti desideravano sotto le spoglie di una macchina di fabbrica, era la Suzuki GSX-R750. Quando Suzuki rispose con una nel 1985, non c'era mai stata una replica da corsa che fosse quasi così vicina alla motocicletta endurance Suzuki Works che vinse il Campionato Mondiale Endurance della 24 ore di Le Man al momento del suo debutto. Mentre la prima iterazione della Suzuki era una versione omologata e depotenziata della GS1000R, la costruzione complessiva dei componenti della GSX-R750 è stata progettata per prestazioni elevate, mantenendo la moto leggera e veloce. La due ruote ad alte prestazioni, famigerata come "slabby", a causa delle sue caratteristiche stilistiche a forma di lastra, utilizzava il raffreddamento dell'olio per mantenere ulteriormente basso il peso della motocicletta.

Come la maggior parte dei motori raffreddati ad aria, il raffreddamento dei quattro tempi è difficile a causa dello stretto angolo della valvola tra aspirazione e scarico, che rende quasi impossibile posizionare le alette di raffreddamento sulle camere di combustione. Sebbene le motociclette Suzuki raffreddate ad aria utilizzassero alette fitte che gestissero il lavoro, Suzuki in seguito contrastò questo problema sfruttando i generosi volumi di olio che circolavano attraverso le teste dei bilancieri impiegando un radiatore dell'olio più grande che aumentava l'intensità di raffreddamento utilizzando l'aria annullando la necessità di camicie d'acqua pesanti attorno ai cilindri. Così è nato l'innovativo Suzuki Advanced Cooling System (SACS) raffreddato ad olio e per raffreddare i pistoni sono stati utilizzati getti d'olio.

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Con un motore da 749,7 cc, quattro cilindri, DOHC, 16 valvole, la GSX-R750 produceva un massimo di 100 cavalli (a 10.500 giri al minuto) e 62,8 Nm di coppia (a 8.000 giri al minuto), dominando la classe supersportiva AMA, ma contro suoi rivali raffreddati ad acqua, vinsero solo un titolo AMA nella classe Superbike nel 1989. Il raffreddamento dell'olio era il fattore limitante per una compressione più elevata e nel 1988 Suzuki aumentò l'alesaggio e la corsa a 73,0 mm e 44,7 mm per impiegare valvole più grandi e guadagnare più cavalli oltre ad aumentare ulteriormente la circolazione dell'olio. È stata la prima revisione importante della bici Slingshot da 429 libbre (197 kg) nel 1988, introducendo nuovi carboidrati a scorrimento semi-piatto a velocità costante da 36 mm e una corsa più breve rivista con valvole più grandi e alberi a camme ad alto sollevamento. Ciò aumentò la potenza della GSX-R da 100 a 112. Tuttavia, la combustione era inefficiente con Suzuki che tornò all'alesaggio e alla corsa originali di 70,0 mm e 48,7 mm nel 1989. Si trattava di un'edizione limitata "R" con solo 500 unità prodotte. che produceva 120 cavalli e veniva fornito con un serbatoio del carburante in alluminio e un sedile singolo.

Nel 1990, Suzuki tornò al motore a corsa più lunga e, tra tutte le versioni GSX-R 750 raffreddate ad olio costruite, quest'anno modello è considerata la sua versione migliore. Le dimensioni di alesaggio e corsa, testata, pistoni, bielle e albero motore sono stati ottimizzati sulla base del know-how ottenuto attraverso lo sviluppo della GSX-R750R con specifiche da corsa in edizione limitata che ha debuttato nell'aprile 1989, contribuendo ad aumentare la sua potenza a 115 cavalli a 11.000 giri/min. È stata la prima motocicletta giapponese della sua categoria a utilizzare forcelle USD completamente regolabili (41 mm) nella parte anteriore e anche una sospensione posteriore completamente regolabile. Presentava inoltre un nuovo sistema di scarico 4 in 1, ammortizzatore di sterzo, carboidrati da 38 mm, valvole più piccole, una pompa dell'olio di grande capacità, un radiatore dell'olio a flusso radiale più grande a forma di U e pneumatici radiali a basso profilo.