Campionato indiano di equitazione 2022

La rivalità tra Harley-Davidson e Indiani è un grande classico americano alla pari di Esercito contro Marina, Lakers contro Celtics, Ford contro Chevy, Pepsi contro Coca-Cola e persino... Google contro Bing? Ok, forse non l'ultimo, ma hai capito il punto. Harley e Indian si sono scontrati l'uno con l'altro da oltre un secolo, fatta eccezione per una pausa di 50 e rotti anni nel mezzo quando Indian originariamente chiuse i battenti. Ma quando Polaris comprò le chiavi del palazzo e riaprì le porte, la lotta riprese più intensa che mai quando il flat tracker FTR750 iniziò a battere il leggendario XR750 di Harley. Ripetutamente.

Naturalmente, la rivalità è continuata sull’asfalto quando la classe King of the Baggers – originariamente prevista per essere una gara unica a Laguna Seca – è diventata un tale successo che MotoAmerica l’ha scelta per entrare a far parte di round selezionati del calendario. Detto questo il gioco era iniziato. Harley ha colpito per prima, vincendo il campionato 2021 con Kyle Wyman a bordo della Screaming Eagle Factory Road Glide. Poi, nel 2022, Indian ha risposto, conquistando il titolo con Tyler O'Hara a bordo della Challenger Bagger.

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Impressionante, sì, ma è difficile capire completamente cosa ci sia dentro questi bagger per fargli fare quello che fanno - ecco perché Indian ha invitato il sottoscritto a venire a vedere i bagger Challenger vincitori del campionato 2022, e persino a farne uno per un giro.

Trasformare una Indian Challenger non solo in una moto da corsa, ma in una moto da corsa vincitrice del campionato in grado di combattere – e vincere – contro la potenza della Harley-Davidson non è un compito facile. Indian ha collaborato con S&S Cycles per costruire queste biciclette, con il capo di S&S Jeff Bailey anche ingegnere capo del progetto. In termini di modifiche e ingegneria, queste sono superbike a pieno titolo. Solo con abiti diversi.

King Of The Baggers: in sella alla bici da corsa Harley-Davidson Screamin' Eagle Factory Road Glide

Secondo le regole, il telaio principale è ancora di serie. Anche la forma della carenatura montata sul telaio è la stessa, ma è realizzata con materiali più leggeri. I fari stessi sono scomparsi e un'applicazione di adesivo in vinile dà l'impressione di avere le luci di serie. E questo è solo l'inizio del punto in cui il confine tra stock e modificato diventa sfumato.

I team di gara sono sempre timidi quando parlano di cosa c'è sotto il cofano, e l'intelligente gioco di parole di Indian afferma che il "motore principale" è ancora conservato di serie, ma sappiamo tutti che non c'è nulla di stock al riguardo. Per cominciare, i cuscinetti principali del basamento sono bloccati in posizione per aumentare l'affidabilità. Ci sono alberi a camme personalizzati, pistoni e cilindri di grande diametro da 110 mm, teste con attacchi CNC e bilancieri manuali ricavati dal pieno con regolazione del gioco: ed è proprio quello che il team era disposto a dirci. A parte il fatto che i cuscinetti principali sono fissi, non si sa se l’albero motore sia di serie, modificato o del tutto diverso.

Tecnicamente, il forcellone è il pezzo di serie, ma è stato pesantemente rinforzato e rinforzato per far fronte alla potenza aggiuntiva e alle forze in curva inviate attraverso di esso. A differenza di Harley-Davidson, che ha lavorato a macchina CNC un nuovissimo forcellone ricavato dal pieno, puoi vedere chiaramente i resti del forcellone Indian Challenger ancora lì, sotto tutti i rinforzi.

Utilizzando un sapiente tocco di abilità da corsa, il serbatoio del carburante è anche il pezzo di serie, tecnicamente. Ma è stato tagliato a metà nel mezzo, con una sezione rimossa e i due lati ricomposti insieme. Anche il sensore del carburante è stato spostato dal lato destro del serbatoio a sinistra per fare spazio al filtro dell'aria, la cui punta superiore si infila sotto il serbatoio, e all'enorme corpo farfallato da 70 mm che sporge dal lato destro del motore. . Per il 2023, il filtro dell'aria sporge in avanti dal corpo farfallato, liberando spazio sotto il serbatoio.

Secondo Indian, anche il radiatore e la trasmissione sono avanzi della Challenger di serie, anche se non si sa se siano state aggiunte più file al primo per facilitare il raffreddamento. C'è anche un cambio rapido sulla trasmissione, qualcosa che evidentemente manca alla Harley.