Come impostare il manubrio drop per bici da strada: suggerimenti e linee guida

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Una delle cose più divertenti delle bici che guidiamo è la facilità con cui possono essere personalizzate a nostro piacimento. I componenti possono essere modificati a piacimento, ci sono ampie opportunità di abbellire gli oggetti con un po' di colore e la vestibilità può essere modificata per adattarsi meglio ai tuoi desideri e bisogni. L'abitacolo è un'area in cui esiste una gamma particolarmente ampia di flessibilità, ma ci sono comunque alcune linee guida di base da seguire per ottenere il massimo delle prestazioni e del comfort possibili.

I manubri drop sembrano abbastanza semplici, ma la realtà è che c'è una vasta gamma di regolazioni possibili e molti modi per sbagliare. Prima di prendere in considerazione l'idea di sostituire la barra attuale per guadagnare un po' di comfort, dovresti assicurarti di sfruttare al meglio ciò che già possiedi.

Molti marchi di biciclette non aiutano esattamente in questa questione in termini di come le nuove biciclette vengono assemblate in fabbrica. Tradizionalmente, la parte inferiore dei manubri drop è stata posizionata nominalmente a livello del terreno e i comandi installati in modo tale che la punta della leva del freno sia in linea con il fondo del manubrio (o anche con la superficie superiore dei cofani all'incirca a livello il terreno).

"Nel modo di pensare della vecchia scuola, i cappucci erano a livello, ma ora sono circa cinque gradi più in alto", ha affermato il co-fondatore di Retül Todd Carver, che ha analizzato migliaia di serie di dati sull'idoneità del ciclista negli ultimi 11 anni. “Dovresti avere un polso [angolo] neutro o la minima deviazione ulnare, quindi leggermente in salita. Mai - ed è qui che vedo molti ciclisti commettere un errore - posizionare i cofani a livello del suolo. Sarai troppo deviato ulnare e non ti sembrerà del tutto giusto. Tuttavia, esiste una rara eccezione in cui i ciclisti lo preferiscono. Questo è il punto principale da verificare.”

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Ok, quindi vuoi che i tuoi cappucci siano leggermente inclinati verso l'alto. Qual è il modo più semplice per farlo, chiedi?

Se sei come molti ciclisti, allenti semplicemente l'attacco manubrio, ruoti le barre verso l'alto e - voilá! - tutto fatto. Semplice come una torta. Ma questo è anche esattamente ciò che non dovresti fare. Questo approccio produce l'angolo desiderato del cofano del freno, ma influisce anche su altri aspetti dell'adattamento dell'abitacolo, e di solito in modo negativo.

Ogni manubrio avrà le dimensioni indicate per la caduta e la portata o, in altre parole, quanto è bassa la parte inferiore della barra rispetto alla sezione bloccata al centro e quanto le gocce si estendono in avanti prima di curvarsi verso il basso. Ma queste dimensioni si basano sul fatto che il manubrio sia installato in una posizione neutra in termini di rotazione e deviare da tale posizione può modificare in modo significativo la sensazione del manubrio.

Carver preferisce invece usare un termine che chiama “portata effettiva”, che si riferisce alla distanza orizzontale dal centro del manubrio al bordo più arretrato del cofano. Secondo lui, questo fornisce una descrizione molto più utile di come è impostato nella realtà l'abitacolo di un pilota, invece di limitarsi a considerare come potrebbe adattarsi il manubrio.

Ad esempio, due abitacoli con la stessa leva freno/cambio e modelli di manubrio potrebbero essere regolati per avere angoli del cofano identici, ma a seconda di dove la leva è fissata sulla barra e di come viene ruotata la barra, una bicicletta potrebbe sembrare molto più lunga o più corto dell'altro.

A complicare le cose è il fatto che i marchi di componenti progettano le loro barre per essere utilizzate entro una determinata finestra di regolazione angolare. Nello specifico, le gocce sono pensate per interfacciarsi con le mani del ciclista in un modo particolare e distorcere tale orientamento al di fuori della finestra prevista può renderle inutilizzabili.

"Per noi, [l'adattamento dell'abitacolo] dipende sia dal rollio della barra che dall'impostazione del cofano", ha affermato Carver. “Le dimensioni effettive della barra stessa dipendono tutte dalla configurazione finale che si ottiene e dipende dalla curva. Una barra con una portata [stampata] di 80 mm può avere una portata effettiva ovunque da 40 mm a 60 mm se si tiene conto del cofano.