COMPETIZIONE BMW M 1000 R

La BMW M 1000 R dovrebbe essere dotata di un'etichetta di avvertenza con la scritta "Non adatto ai deboli di cuore"

Il dipartimento BMW Motorsport è sempre stato speciale nel mondo automobilistico, quindi quando ha deciso di muovere la sua bacchetta magica "M" su una motocicletta, il risultato sarebbe stato sempre epico, specialmente quando si tratta di un modello M da zero piuttosto che solo un pacchetto di gioielli M imbullonati. La prima bici M è stata la M 1000 RR del 2022 e ha entusiasmato il mercato con carenature aerodinamiche complete, ruote in carbonio, tecnologia focalizzata sulla pista e maggiore potenza. La M 1000 R seguirà presto l'esempio e, come previsto, sarà altrettanto epica.

La M 1000 R dovrebbe essere dotata di un'etichetta di avvertenza che dice "Non per i deboli di cuore". Sono sempre stato un sostenitore della necessità di non "sminuire" la versione barebike della moto sportiva da cui deriva: perché non possiamo avere il meglio di entrambi i mondi? ILBMW La M 1000 R è proprio ciò che il medico ha ordinato e, con l'aggiunta del pacchetto M Competition, ne è piena carica. PensareM1000RR superbike con una posizione di guida meno aggressiva, metà delle carenature rimosse e, proprio come la RR, una volta che fai qualche giro, diventa una pazzia. È roba davvero da brividi.

La M 1000 R è quanto di più grezza si possa immaginare. Se non è necessario che sia lì, non lo è. Anche le ali hanno uno scopo, 11 kg di carico aerodinamico a 220 km/h per la precisione. Ha una posizione imponente che la maggior parte non può fare a meno di fissare. Più la guardi e più trovi fibra di carbonio nascosta tra la carrozzeria nera, rossa e blu come piccole sorprese. Vedete, il pacchetto M Competition è disponibile solo nella combinazione di colori metallizzati Black Storm, quindi gli esperti lo identificheranno immediatamente.

Per un extra di $ 7890, include le leve freno e frizione pieghevoli ricavate dal pieno, pedane ricavate dal pieno completamente regolabili, ruote in fibra di carbonio, protezione anteriore in carbonio, protezione posteriore in carbonio, protezione catena in carbonio, protezione pignone anteriore in carbonio, schermo in carbonio, copertura airbox in carbonio e copriserbatoio, coprisella passeggero, sella passeggero M, kit passeggero M, software per il laptrigger GPS e catena endurance M. Si tratta sicuramente di un elenco completo di chicche.

Uno dei motivi principali per cui amiamo le bici nude rispetto alle bici sportive è il loro comfort superiore. La M 1000 R è decisamente più comoda dellaS1000RR Ho testato alcuni problemi fa (AMCN Vol 72 No 02), il manubrio è largo e piatto, quindi la posizione di guida è un po' più aggressiva rispetto alla tua normale bici nuda, ma carica l'avantreno un po' per aiutare con la manovrabilità tagliente. La protezione dal vento è come previsto, scarsa. Ma qui non è questo lo scopo del gioco. Quando la M 1000 R supera i 140km/h (e credetemi, questo accade facilmente) il colpo di vento è feroce. Se vuoi sgranchirti le gambe con il minuscolo deflettore d'aria in carbonio in posizione è necessario un rimboccamento degno della MotoGP.

Le pedane sono regolabili verso l'alto, verso il basso e dalla parte anteriore a quella posteriore, oltre ad avere la possibilità di passare al cambio da gara. Sulla barra, anche le leve ricavate dal pieno sono regolabili e, nel tipico stile BMW, le manopole riscaldate e il cruise control sono di serie. Il sedile ricamato M è morbido dove conta e piacevole e aderente per evitare di scivolare quando si indossano indumenti di pelle. Il sedile del passeggero è rivestito con un materiale altrettanto aderente, ma non è stato montato sul mio banco di prova. Il comfort supera sicuramente la mia teoria sull'autonomia del serbatoio del carburante con la BMW che ha bisogno di una pausa per fare rifornimento prima di me; Stavo facendo 6,5 litri/100 km, il che significa che il serbatoio da 16,5 litri doveva essere riempito intorno al limite dei 220 km.

La M 1000 R è dotata di un bel set di specchietti all'estremità del manubrio per un look personalizzato senza perdere in funzionalità, tranne quando gli alti regimi causano un po' di vibrazioni. Il motore sembra un po' vibrante con il manubrio in stile motocross, più di quanto ho notato sulla RR, ma è solo un motivo in più per evitare lunghi tratti di autostrada.

Ora per il motore; è ciò che trasforma la tutt'altro che mite S 1000 R nella sputafuoco e spensierata bestia M 1000 R. La BMW non ha perso un'occasione qui. La M 1000 R eroga 154 kW (206 CV), ovvero appena 2 kW in meno della M 1000 RR e ben 33 kW (44 CV) in più rispetto alla S 1000 R standard. Il mulino a quattro cilindri in linea da 999 cc è raffreddato ad acqua e olio e presenta l'elegante controllo variabile dell'albero a camme di aspirazione ShiftCam della BMW. Questa magia tecnologica aiuta il motore a produrre una potenza forte e utilizzabile ai regimi più bassi, ma fornisce anche prestazioni di fascia alta incredibilmente potenti.